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    矢量发动机的修改并不难。

    各种主要的参数都没有改变。只是操控系统变了。

    由于喷气口的变动关系，战斗机可以变得更加灵活，在空战格斗中可以获得更大的优势。

    如果是配合SAF使用就更加的厉害了。各种动作会更加惊悚。

    当然，随之而来的，就是飞行员昏迷的次数会更多。

    毕竟，矢量发动机带来的，就是更大的过载。

    稍微不小心，就有可能过载。

    矢量发动机的型号被命名为126，和125只有一个数字的区别。

    126的订单并不是很多。只有1000台。

    从耐用程度来说，125似乎更加耐用。

    要知道，越是复杂的东西，损坏的几率越大，地勤维修的难度也越高。

    125几乎不需要地勤。

    但是126就相对复杂一些。

    喷气口的活动关节，是需要维修保养的。需要特殊的润滑油。

    每次飞行以后，都要更换润滑油。

    显然，这是一项比较麻烦的工作。

    对于战斗机的出勤率来说，125无疑是更高的。

    125可以24小时不间歇的飞行。落地以后，也不需要维护。但是126就做不到。它落地以后，必须用一个小时进行润滑。

    这一个小时的时间，就会影响很多事。

    特别是战时，一个小时的时间，就会导致出勤率下降30%以上。等于是战斗力损耗了30%。

    如果是现场没有维修保养的条件，那就更麻烦了。可能要直接停飞。

    综合来说，为了一个矢量变动，其实非常不划算。

    两者的价格完全相同。都是每台800万元人民币。

    刘振华宁愿选择125更多一些。

    不过，126也有一个特殊的地方。那就是垂直起降。

    王步安干脆是将这项任务也包圆了。

    直接上垂直起降。

    发动机的喷气口弯折到最大，就是九十度。

    配合软件操控，就可以垂直起降了。

    从这个角度来说，126有先天优势。

    可是，也不是所有的飞机都需要垂直起降的。它的操控难度很大。

    况且，单纯是发动机拥有垂直起降还不行。还需要飞机的整体设计，都适合垂直起降才可以。延伸出去的话，限制条件就多了。

    首先，机身不能太大，不能太长。

    基本上是只有战斗机才能使用。运输机就不要指望了。

    空载的战斗机或许比较好设计。可是，一旦涉及到挂弹量，又会引发诸多的问题。至少，蒲千城就会反对。

    如果是歼17需要实现垂直起降的话，它的挂弹量至少要减少70%以上。

    否则，负重不均衡，是非常容易失去平衡的。

    好像F-22，F-35之类的，挂弹量都不是很多。是有限制的。

    常规起飞的歼17战斗机，最多可以携带上百吨的弹药。如果是要垂直起降的话，最多只能携带30吨的弹药。

    从这个角度来说，歼17战斗机的火力，是受到了极大的削弱。

    还是常规起飞比较合适。

    修建几百米的跑道也不是很困难。

    歼15舰载机只需要90米就能够起飞。似乎也不需要垂直起降。

    歼17的最短起飞距离，也就是100多米。

    当然，这些都需要论证，需要反复验证。

    到底要不要？

    如果要，又应该如何改善？

    如果不要，又应该如何弥补它的缺陷？

    SAF空战辅助系统，125也能做出非常高难度的动作。

    垂直起降，到底有没有必要？需要装备多少？

    都需要反复的论证、验证。

    王步安只负责提供技术。不负责任解答战略战术问题。

    首批20台126发动机已经准备好。
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