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    而超音速客机的售价，要比它高出50以上。

    后续的燃油成本，也是要高出50以上。个别时候，甚至是超过100，或者是200。

    超音速飞行的燃油成本，往往是亚音速飞行的一倍，或者数倍以上。

    如此之高的价格，想要回本，几乎是不可能的。

    可是，波音737回本的速度就非常快。

    它的售价不错，燃油成本也相对低廉。

    说句题外话，波音737客机是世界上第一种生产数量达到10000架的喷气式客机。

    后来者空客A320在它的面前，完就是小儿科的水平。

    “C919的预售价是多少？”

    “平均五千万美元。”

    “是吗？”

    “是的。”

    王步安缓缓的点点头。

    五千万美元啊！一架苏35战斗机的价格。

    相对于波音737的7600万美元，的确是便宜了不少。这或许可以帮助它争取到非常多的订单。

    然而，C929的制造成本，还可以进一步压缩。

    尤其是在发动机这一块。

    125发动机单台售价，只要一百万美元。

    两台发动机的首级，也就是两百万美元而已。

    相对于CFM的发动机，售价只有十分之一都不到，简直就是白送。不要钱。

    单纯是发动机这一块，就能压缩至少500万美元。

    整个动力系统，还可以压缩500万美元。

    也就是说，C929的最终售价，可能在四千万美元左右。大约是波音737的一半。

    最后一个就是安性。

    超音速客机使用了很多新技术。

    某些新技术或许是未成熟的，有缺陷的，结果被放大了。

    同时，由于是速度太快的缘故，一旦出事，往往后果极其严重。道理和高速公路车祸是一样的。

    但是，绝对不能说，超音速客机的安性，就要比亚音速客机差了。

    归根到底，还是经济利益的问题。

    《资本论》说得好：

    如果有20的利润，资本就会蠢蠢欲动。

    如果有50的利润，资本就会冒险。

    如果有100的利润，资本就敢于冒绞首的危险。

    如果有300的利润，资本就敢于践踏人间一切的法律。杀人放火都不在话下。

    所以……

    “赚钱！”

    “赚钱！”

    “赚钱！”

    这才是第一要务。

    不是让自己赚钱。而是让航空公司赚钱。

    只要是航空公司能够多多赚钱，各种各样的订单，自然也就纷至沓来了。

    速度其实不是问题。

    关键是节约成本啊！

    商业飞机最大的成本，就是燃油。

    没有燃油费用，羊城到首都的航线，机票可以降低到五百元以下。

    没有燃油费用，从魔都飞往纽约的航线，机票价格可以降低到五百美元以下。大约相当于原来的三分之一左右。

    为什么商飞会如此的着急？
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